Fundación de las Cajas de Ahorros (FUNCAS), Madrid, Spain
Summary
El acceso a una movilidad efectiva y eficiente es esencial para el desarrollo económico y social, y también para garantizar la igualdad de oportunidades en este desarrollo. En este estudio se analiza cómo se desplaza la población en tres ciudades representativas: Madrid, Bilbao y Sevilla. Para ello realiza un uso combinado de datos de movilidad observada a partir de los datos anonimizados obtenidos de telefonía móvil, junto con el análisis de las redes de transporte público y privado y la caracterización socioeconómica, lo que permite ofrecer una visión precisa sobre las desigualdades asociadas a la movilidad y los factores que pueden determinarla. Si bien los resultados muestran ciertas diferencias entre las ciudades consideradas, se observan bastantes aspectos comunes.
En general, los núcleos de las ciudades se constituyen como importantes polos de atracción de los viajes diarios, con zonas periféricas con perfil claramente residencial. Existen muy pocos desplazamientos fuera de esta estructura radial, lo que hace preguntarse si esto se produce por la dificultad de realizarlos, o por la concentración de actividades (dos factores que realmente están interconectados). Este patrón revela una desigualdad espacial que opera por la doble vía del tiempo y del coste: en los núcleos capitalinos se observan tiempos más bajos y menor esfuerzo monetario relativo, mientras que en coronas periféricas y ámbitos extracomunitarios se acumulan trayectos más largos y mayores porcentajes de renta dedicados a la movilidad, especialmente cuando la dependencia del vehículo privado es elevada.
La separación física entre zonas residenciales y actividades productivas se traduce en importantes diferencias en los tiempos y costes de acceso al trabajo, generalmente mayores cuando aumenta el tamaño de la ciudad, y con tiempos medianos que llegan en algunos casos hasta los 80 min por desplazamiento. Este comportamiento configura un mecanismo de penalización acumulativa: a mayor distancia funcional y menor eficiencia del transporte colectivo, mayor probabilidad de superar umbrales críticos de dedicación temporal (por ejemplo, más de 30 minutos por trayecto o >2× la mediana local) y de esfuerzo económico (por ejemplo, >10–15% de la renta).
El análisis muestra también que, si bien el tamaño de la ciudad determina en gran medida los tiempos de desplazamiento, hay ciudades, como Bilbao, que son capaces de mantener una accesibilidad mayor al transporte público, logrando menores tiempos y costes de desplazamiento, mientras que otras como Sevilla muestran menores eficiencias en su red. También se observan diferencias significativas en la accesibilidad entre distintas zonas de las ciudades estudiadas, señalando, pues, áreas donde sería preciso actuar para tratar de reducir las desigualdades.
El estudio ofrece así una base empírica robusta para orientar políticas de movilidad urbana más equitativas, y subrayando la necesidad de integrar las políticas de movilidad con las de planificación territorial.
Spanish layman's summary:
Estudio en Madrid, Bilbao y Sevilla combina datos móviles anonimizados, redes de transporte y variables socioeconómicas para medir desigualdades de movilidad. Centros atraen viajes; periferias sufren mayores tiempos y costes (hasta 80 min) y dependencia del coche. Base para políticas equitativas.
English layman's summary:
Study of Madrid, Bilbao and Seville combines anonymized mobile-phone mobility, transport networks and socioeconomic data to assess mobility inequality. Centers attract trips; peripheries endure longer, costlier commutes (up to 80 min) and more car dependence, guiding fairer policy.
Keywords: Movilidad urbana; Accesibilidad; Desigualdad en la movilidad; Urban mobility; Accessibility; Mobility inequality
ISBN: 979-13-87770-08-2
Published: 2025
Citation:
M. Pérez-Bravo, J.C. Romero, A.F. Rodríguez Matas, P. Linares, Assessment of time and cost dynamics in metropolitan transport in Spain, Madrid, Spain: Ed. Fundación de las Cajas de Ahorros (FUNCAS), 2025
IIT-25-380L
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